موټر

د ويکيپېډيا، وړیا پوهنغونډ له خوا
و اصلی برخی ته ورشی د پلټنې ځای ته ورټوپ کړی

موټر (یا اتوموبیل) یوه څرخ لرونکې نقلیه وسیله ده چې د لېږد رالېږد لپاره کارول کېږي. د موټرونو په ډېری تعریفونو کې راځي چې موټرونه پر سړکونو حرکت کوي، له یوه تر اته کسان ځایوي، څلور ټایرونه لري او تر ډېره د توکو پر ځای خلک لېږدوي.[۱][۲]

په نړیواله کچه له موټرونه استفاده د شلمې پېړۍ په جریان کې وشوه او پرمختللي اقتصادونه پرې تکیه دي. په ۱۸۸۶ ز کال کې د موټرونو د رامنځته کېدو کال ګڼل کېږي، ځکه په دغه کال جرمني مخترع «کارل بېنز» د «بېنز پېټېنټ-موټورواګن» په نامه د خپلې اختراع حق ثبت کړ. موټرونه د شلمې پېړۍ په لومړیو کې په پراخه کچه تولید شول. د لومړنیو هغو موټرونو په ډله کې چې د ټولو لپاره د لاسرسي وړ وو، «T1908» ماډل موټر و چې «فورډ امریکايي شرکت» جوړ کړی و. موټرونو په چټکۍ سره په متحدو ایالتونو کې وده وکړه او د حیواناتو په مرسته د کشېدونکو بګیو ځای یې ونیو. په اروپا او نوره نړۍ کې د موټرونو لپاره غوښتنه، تر دویمې نړیوالې جګړې وروسته ډېره شوه.[۳][۴][۵][۶]

د موټرونو کارول ځینې لګښتونه او ګټې لري. د فرد اړوند لګښتونه یې موټر اخیستل، جوړول او ساتل، د تېلو لګښت، استهلاک، د موټر چلولو وخت، د پارکېنګ لګښت، مالیه او بیمه دي. د ټولنو په اړوندو لګښتونو کې یې د سړکونو ساتنه، د ځمکې کارول، پر  سړکونو ګڼه ګوڼه، د هوا ککړتیا، عامه روغتیا، روغتیا ساتنه او په پای کې د موټر تخریب شاملېږي. ترافیکي پېښې په ټوله نړۍ کې د مړینې او ټپي کېدو ستر لامل دی.[۷][۸][۹][۱۰][۱۱][۱۲]

په شخصي ګټو کې یې لېږد رالېږد، خوځښت، خپلواکي او اسانتیا شامل دي. په ټولنیزو ګټو کې یې اقتصادي ګټې شاملېږي؛ مثلاً د موټرونو د صنعت په مرسته کار او شتمني رامنځته کېږي، د لېږد رالېږد خدمتونه وړاندې کېږي، د تفریح او سفر له لارې ټولنه هوسا کېږي او له مالیاتو څخه عواید ترلاسه کېږي. له یوه ځایه بل ځای ته د خلکو سفرونه د ټولنو پر ماهیت پراخې اغېزې لري. په ټوله نړۍ کې شاوخوا یو میلیارد موټرونه کارېږي. په چین، هند او نورو تازه صنعتي شویو هېوادونو کې د موټرونو استفاده په چټکۍ سره مخ پر ډېرېدو ده.[۱۳][۱۴][۱۵]

تاریخچه[سمول]

د بخار په مرسته چلېدونکې لومړنۍ نقلیه وسیله په چین کې د «جیوسېټ ماموریت» یوه غړي «فرډينانډ وربېسټ» په شاوخوا ۱۶۷۲ ز کال کې ډیزاین او جوړه کړه. دا د سترواک «کانګ‌شي» لپاره د ۶۵ سانتي مترو (۲۶ اېنچ) په اندازه یوه جوړه شوې لوبتکه وه چې د چلوونکي یا بل کس د لېږد وړتیا یې نه لرله. پوره څرګنده نه ده چې ایا دا ماډل په بریالي ډول جوړ اوعملي شو که نه.[۱۶][۱۷][۱۸]

نیکولاس-جوزېف کاګوناټ ته په ۱۷۶۹ ز کال کې د لومړنۍ بشپړې په خپله تلونکې نقلیه وسیلې د جوړولو امتیاز ورکول کېږي، ښاعلي نیکولاس داسې نقلیه وسیله جوړه کړه چې د بخار په مرسته یې حرکت کاوه او درې ټایرونه یې لرل. ده د فرانسې د پوځ لپاره دوه بخاري ټراکټورونه هم جوړ کړل چې یو یې د فرانسې د ملي هنرونو او لاسي صنایعو په مرکز کې ساتل کېږي. د ده اختراعات له دې امله نیمګړي وو چې د اوبو رسولو او بخاري فشار د ساتلو په برخه کې يې ستونزې لرلې. په ۱۸۰۱ ز کال کې «ریچارډ ټریویټېک» د «پوفېنګ ډيویل» په نامه د اورګاډي لومړنی ماشین جوړ او نندارې ته وړاندې کړ، د ډېرو په باور دا لومړنۍ بخاري نقلیه وسیله ده چې جوړه شوې ده. دغې وسیلې هم د پوره وخت لپاره د بخار فشار نه شوای ساتلی او عملي استفاده یې کمه وه.[۱۹][۲۰]

د ۱۸۸۱ ز کال په نومبر میاشت کې فرانسوي مخترع «ګوسټاو ټروو» د پاریس د برېښنا په نړیوال نندارتون کې خپل لومړنی (درې ټایره) برقي موټر نندارې ته وړاندې کړ. کابو په همدغه مهال ګڼو نورو جرمني انجنیرانو (ګوتلیب ډایملر، ویلهلم میباخ او سیګفریډ مارکس)  هم پر دې ستونزه کار کاوه. په ۱۸۸۶ز کال، د موټرونو د رامنځته کېدو کال ګڼل کېږي او دا هغه مهال و چې جرمني انجنیر «کارل بېنز» د «بېنز موټرواګن» په نامه خپله اختراع ثبت کړه. نوموړی په ټولیز ډول د موټر مخترع بلل کېږي.[۲۱][۲۲][۲۳][۲۴]

په ۱۸۷۹ ز کال کې بېنز ته د هغه ماشین یا انجن د اختراع د ثبتولو حق ورکړل شو چې یو کال وړاندې یې ډیزاین کړی و. د ښاغلي بېنز ګڼو نورو اختراعاتو د نقلیه وسایلو د چلولو لپاره د داخلي احتراق د موتور استفاده شونې کړه. د ده لومړنی موټورواګن په ۱۸۸۵ ز کال کې د جرمني په «ماناهیم» ښار کې جوړ شو. ښاغلي بېنز ته د ۱۸۸۶ ز کال د جنورۍ میاشتې په ۲۹مه نېټه (د خپل ستر شرکت «بېنز انډ سای» تر څارنې لاندې چې په ۱۸۸۳ ز کال کې یې جوړ کړی و) د اختراع د ثبت حق ورکړل شو. بېنز د ۱۸۸۶ ز کال د جولای میاشتې په ۳یمه نېټه، د خپل موټر لپاره تبلیغات پیل کړل او د ۱۸۸۸ او ۱۸۹۳ ز کلونو تر منځ یې شاوخوا ۲۵ بېنز موټرونه وپلورل. فرانسوي «امیل راجر» چې مخکې یې بېنز موټرونه د یوه جواز له مخې تولیدول، دا مهال یې بېنز موټر خپلو تولیداتو ته ور اضافه کړ. دا چې فرانسه د لومړنیو موټرونو لپاره پرانیستی ځای و، په لومړیو کې بېنز موټرونه تر ډېره په جرمني کې جوړ او وپلورل شول. د ۱۸۸۸ ز کال په اګسټ میاشت کې د کارل بېنز مېرمنې «برټا بېنر» د موټر په مرسته پر سړک لومړنی سفر وکړ، تر څو د خپل خاوند د اختراع ارزښت ثابت کړي.

په ۱۸۹۲ ز کال کې جرمني انجنیر «روډولف ډیزل» ته د «نوي منطقي احتراق موتور» د اختراع د ثبتولو حق ورکړل شو. ده په ۱۸۹۷ ز کال کې لومړنی ډيزلي انجن جوړ کړ. بخاري، برېښنايي او پېټرولي موټرو د څو لسیزو لپاره سیالي وکړه او په ۱۹۱۰مو ز کلونو کې، هغو موټرونو تر نورو ډېر مخکې شول چې انجن یې پېټرول سوځول. [۲۵]

په ټولیز ډول داسې اټکل کېږي چې د عصري موټرونو او موټر سایکلونو د جوړېدو لپاره د اختراعاتو څه باندې یو لک حقونه ثبت شوي دي.[۲۶]

د سون‌توکو او محرکه قوې ټېکنالوژۍ[سمول]

د ترانسپورتي وسایلو سکتور، د هوا په ککړوالي، غږیز ککړوالي او اقلیمي بدلون کې ستره ونډه لري.[۲۷]

د ۲۰۲۰ ز کال په لومړیو کې ډېری کارېدونکي موټرونه پېټرولي وو. د موټرو د تولیدوونکو نړیواله اداره وايي: په کومو هېوادونو کې چې د کم‌سلفره پېټرولو استفاده جبري ده، هلته (د یورو-۶ په څېر) هغه پېټرولي موټرونه چې د ۲۰۱۰مو ز کلونو له وروستیو معیارونو سره سم جوړ شوي دي، د هوا په ککړتیا کې کمه ونډه لري. په ځينو ښارونو کې پر پخوانيو پېټرولي موټرونو بندیز لګېدلی او ځينې هېوادونه غواړي چې په راتلونکي کې د دا ډول موټرونو پلور منعه کړي. د چاپېریال‌ساتنې ځینې فعالې ډلې وايي چې: د اقلیمي بدلون د محدودولو لپاره باید د فوسیلي سون‌توکو سوځوونکي موټرونه ورو ورو له منځه لاړ شي. په ۲۰۱۷ ز کال کې د پېټرول سوځوونکو موټرونو تولید اوج ته رسېدلی و. [۲۸][۲۹][۳۰][۳۱]

وزن[سمول]

د شلمې پېړۍ په وروستیو او د یووېشتمې پېړۍ په لومړیو کې د موټرونو وزن د بېټریو، د خوندیتوب د عصري اوسپنیزو پنجرو، د قلف ضد برېکونو، ایربګونو او ډېرو قوي انجونونو له امله زیات شو او تر ۲۰۱۹ ز کال پورې په معمولي ډول د موټر وزن له ۱ تر ۳ ټنو زیات و. درانه موټرونه د ټکر پر مهال د موټر چلوونکي لپاره خوندي دي، خو د نورو موټرونو او د سړک پر سر د تېرېدونکو اشخاصو لپاره خطرناک دي. د موټر وزن د تېلو پر مصرف او فعالیت اغېز کوي، ډېر وزن د موټر د تېلو مصرف لوړوي او فعالیت یې کموي.[۳۲][۳۳][۳۴]

سرچينې[سمول]

  1. Fowler, H.W.; Fowler, F.G., المحررون (1976). Pocket Oxford Dictionary. Oxford University Press. د کتاب نړيواله کره شمېره 978-0198611134. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  2. "motor car, n." OED Online. Oxford University Press. September 2014. د لاسرسي‌نېټه ۲۹ سپټمبر ۲۰۱۴. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  3. Stein, Ralph (1967). The Automobile Book. Paul Hamlyn. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  4. "1885–1886. The first automobile". Daimler. د لاسرسي‌نېټه ۳۰ جولای ۲۰۲۱. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  5. Garrison, Ervan G. (2018). History of Engineering and Technology: Artful Methods. Routledge. د کتاب پاڼې 272. د کتاب نړيواله کره شمېره 978-1351440486. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  6. "Automobile History". www.history.com. مؤرشف من الأصل في ۲۷ نومبر ۲۰۱۸. د لاسرسي‌نېټه ۲۹ اگسټ ۲۰۲۱. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  7. "EV Price Parity Coming Soon, Claims VW Executive". CleanTechnica (په انګلیسي ژبه کي). 2019-08-09. د لاسرسي‌نېټه ۱۰ اگسټ ۲۰۱۹. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  8. "Electric V Petrol - British Gas". د اصلي آرشيف څخه پر ۱۸ اکتوبر ۲۰۱۹ باندې. د لاسرسي‌نېټه ۱۸ اکتوبر ۲۰۱۹. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  9. "Factcheck: How electric vehicles help to tackle climate change". Carbon Brief (په انګلیسي ژبه کي). 2019-05-13. د لاسرسي‌نېټه ۲۸ جولای ۲۰۲۰. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  10. "Electric Cars @ProjectDrawdown #ClimateSolutions". Project Drawdown (په انګلیسي ژبه کي). 2020-02-06. د لاسرسي‌نېټه ۲۰ نومبر ۲۰۲۰. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  11. "Car Operating Costs". RACV. د اصلي آرشيف څخه پر ۰۷ اکتوبر ۲۰۰۹ باندې. د لاسرسي‌نېټه ۲۲ ډيسمبر ۲۰۰۹. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  12. Peden, Margie; Scurfield, Richard; Sleet, David; Mohan, Dinesh; Hyder, Adnan A.; Jarawan, Eva; Mathers, Colin, المحررون (2004). World report on road traffic injury prevention. World Health Organization. د کتاب نړيواله کره شمېره 92-4-156260-9. د لاسرسي‌نېټه ۲۴ جون ۲۰۰۸. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  13. Setright, L. J. K. (2004). Drive On!: A Social History of the Motor Car. Granta Books. د کتاب نړيواله کره شمېره 1-86207-698-7. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  14. Jakle, John A.; Sculle, Keith A. (2004). Lots of Parking: Land Use in a Car Culture. University of Virginia Press. د کتاب نړيواله کره شمېره 0-8139-2266-6. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  15. "Automobile Industry Introduction". Plunkett Research. د اصلي آرشيف څخه پر ۲۲ جولای ۲۰۱۱ باندې. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  16. Setright, L. J. K. (2004). Drive On!: A Social History of the Motor Car. Granta Books. د کتاب نړيواله کره شمېره 1-86207-698-7. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  17. "1679-1681–R P Verbiest's Steam Chariot". History of the Automobile: origin to 1900. Hergé. د لاسرسي‌نېټه ۰۸ مې ۲۰۰۹. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  18. "A brief note on Ferdinand Verbiest". Curious Expeditions. 2007-07-02. د اصلي آرشيف څخه پر ۱۰ مارچ ۲۰۱۳ باندې. د لاسرسي‌نېټه ۱۸ اپرېل ۲۰۰۸. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة) – Note that the vehicle pictured is the 20th century diecast model made by Brumm, of a later vehicle, not a model based on Verbiest's plans.
  19. Encyclopædia Britannica "Nicolas-Joseph Cugnot". الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  20. Encyclopædia Britannica
  21. Stein, Ralph (1967). The Automobile Book. Paul Hamlyn. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  22. "1885–1886. The first automobile". Daimler. د لاسرسي‌نېټه ۳۰ جولای ۲۰۲۱. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  23. Garrison, Ervan G. (2018). History of Engineering and Technology: Artful Methods. Routledge. د کتاب پاڼې 272. د کتاب نړيواله کره شمېره 978-1351440486. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  24. Wakefield, Ernest H. (1994). History of the Electric Automobile. Society of Automotive Engineers. د کتاب پاڼي 2–3. د کتاب نړيواله کره شمېره 1-56091-299-5. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  25. Stein, Ralph (1967). The Automobile Book. Paul Hamlyn. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  26. Jerina, Nataša G. (May 2014). "Turin Charter ratified by FIVA". TICCIH. مؤرشف من الأصل في ۱۱ مارچ ۲۰۱۸. د لاسرسي‌نېټه ۱۱ مارچ ۲۰۱۸. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  27. "Transport greenhouse gas emissions". European Environment Agency. د لاسرسي‌نېټه ۱۱ مارچ ۲۰۱۹. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  28. (په 30 July 2018 باندې). 14 Countries and Territory State Move Up in Top 100 Ranking on Gasoline Sulfur Limits. Stratas Advisors
  29. (په 4 February 2019 باندې). 'Among the worst in OECD': Australia's addiction to cheap, dirty petrol. The Guardian.
  30. "October: Growing preference for SUVs challenges emissions reductions in passenger car mark". www.iea.org. د لاسرسي‌نېټه ۱۸ اکتوبر ۲۰۱۹. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  31. (په 15 May 2019 باندې). Bloomberg NEF Electric Vehicle Outlook 2019.
  32. "How much do electric cars weigh? | EV Archive" (په انګلیسي ژبه کي). د لاسرسي‌نېټه ۰۱ ډيسمبر ۲۰۱۹. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  33. Sellén, Magnus (2019-08-02). "How much does a Car Weigh? - [Weight List by Car Model & Type]". Mechanic Base (په انګلیسي ژبه کي). د لاسرسي‌نېټه ۰۱ ډيسمبر ۲۰۱۹. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  34. (په 2011-06-27 باندې). Your Big Car Is Killing Me. Slate.